История КБЖД

Кругобайкальская железная дорога — самый сложный и самый дорогой участок Транссиба, проложенный по южному берегу Байкала в начале XX века. Сегодня это музей под открытым небом: 84 километра пути, на которых уместились почти четыре сотни мостов, десятки тоннелей и галерей, а за окном вагона всё время остаётся озеро.

Что называют Кругобайкалкой

Название «Кругобайкальская железная дорога» относится ко всей линии, огибающей южную оконечность озера от станции Порт Байкал до станции Мысовая.

Но, говоря сегодня о Кругобайкалке, мы имеем в виду её западную часть — от истока Ангары до Слюдянки (71–168 км), которая выведена из транзитного движения. Восточная часть остаётся магистральной в составе Транссиба.

Байкал разрывал Транссиб

Пока дороги вдоль берега не было, поезда через Байкал перевозили по воде. Для этого в Англии, на верфи компании «Армстронг Уитуорт» в Ньюкасле, заказали два ледокола-парома. Их доставили в Сибирь в разобранном виде и собрали в селе Лиственичном.

• «Байкал» — водоизмещением 3470 тонн. В первый рабочий рейс 24 апреля 1900 года паром взял 500 пассажиров, 167 лошадей, два паровоза, три вагона и 1000 пудов груза.
• «Ангара» — спущена на воду 25 июля 1900 года, рабочие рейсы начались 1 августа.

Зимой переправа замерзала, и в январе 1901 года по льду озера уложили рельсы — вагоны переводили на другой берег по ледовой железной дороге, а пассажиров возили на санях. Такая схема была ненадёжной и медленной, поэтому дорогу вдоль берега строили как можно быстрее.

Ледокол «Ангара» проработал до 1962 года и сохранился до наших дней: сегодня это судно-музей в Иркутске и старейший из уцелевших ледоколов в мире.

«Золотая пряжка стального пояса России»

До революции этот короткий участок пути называли «Золотой пряжкой стального пояса России». Пряжкой — потому что он соединил разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль. Золотой — потому что по стоимости работ дорога превзошла все существовавшие в России.

• Средняя стоимость километра Транссиба от Челябинска до Владивостока — 93 тыс. рублей.
• Стоимость километра Кругобайкальской железной дороги — около 130 тыс. рублей.

Название закрепилось за КБЖД ещё и благодаря её уникальному, не имеющему аналогов в России и во всём мире облику, в котором архитектурный комплекс дороги сливается с береговым ландшафтом озера.

Как выбирали трассу

Скальный берег почти не оставлял инженерам свободы: дорогу пришлось буквально вырубать в породе у самой воды. Окончательные изыскания 1899–1900 годов вёл инженер Б. У. Савримович, который затем возглавил и само строительство; в работах участвовал известный геолог профессор И. В. Мушкетов. Решение о том, где именно пройдёт трасса, было принято только в июне 1901 года.

О том, насколько тесно дорога прижата к Байкалу, говорит одна цифра: минимальная высота железнодорожного полотна над урезом воды озера — 5,33 метра.

Кто и чем строил дорогу

На стройке было занято около 9 тысяч рабочих в 1901–1902 годах и до 13,5 тысяч человек в 1903–1904 годах. Кроме вольнонаёмных, здесь работали ссыльные и каторжане.

Тоннели и подпорные стенки возводили приглашённые европейские мастера — более 600 каменщиков и тоннелестроителей из итальянского Фриули, а также албанцы и поляки. Память о них сохранилась в названии одной из подпорных стенок — Итальянская стенка, это одна из самых узнаваемых точек маршрута.

Объёмы работ были огромными даже по меркам Транссиба: на каждый километр дороги в среднем уходило около вагона взрывчатых веществ. Выемки в скале составили 71,3 % длины пути, насыпи — только 28,7 %.

Дорога в цифрах

Дорога протяжённостью 84 км построена между Портом Байкал и посёлком Култук на юго-западном побережье Байкала. На этом участке возведено 424 инженерных сооружения.

• 39 тоннелей общей протяжённостью 8994 м;
• 14 км подпорных стенок в обвалоопасных местах;
• 47 каменных и 3 железобетонных галереи, ещё 16 галерей стоят отдельно;
• около 400 мостов, виадуков и каменных лотков;
• около 200 подпорных стенок.

Самые длинные тоннели

• Половинный — 778,4 м;
• Хабартуй — 548 м;
• Каторжанский — 538 м.

По объёму, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России.

Построена за 2 года 3 месяца

Беспрецедентными были и сроки строительства этого грандиозного по масштабам и сложности проекта. Железнодорожный путь по берегу Байкала был построен в основном за 2 года 3 месяца и сдан в эксплуатацию почти на год раньше намеченного срока — чему в значительной степени способствовало начало военных действий на Дальнем Востоке.

• 30 сентября 1904 года — началось рабочее движение по Кругобайкальской железной дороге. В первом поезде от Порта Байкал до Култука проехал министр путей сообщения князь М. И. Хилков.
• 15 октября 1905 года — открыто постоянное движение.

Что было с дорогой дальше

Движение по КБЖД быстро выросло, и в 1911–1914 годах вдоль берега проложили второй путь — с новыми тоннелями и галереями. Многие из них можно увидеть и сегодня: на некоторых участках рядом идут сооружения двух разных эпох строительства.

Дорога пережила и Гражданскую войну: в июле 1918 года один из тоннелей был взорван, и движение по берегу остановилось почти на 20 дней.

Главный перелом наступил в 1950-е годы. С пуском Иркутской ГЭС водохранилище затопило долину Ангары, и в 1956 году участок пути Иркутск — Байкал разобрали. Транзитные поезда перевели на новую линию через Олхинское плато (Иркутск — Большой Луг — Слюдянка), а Кругобайкалка превратилась в тупиковую ветку. Парадоксальным образом это её и спасло: дорога лишилась грузового потока, её не стали перестраивать и модернизировать — и она сохранилась почти в первозданном виде.

КБЖД сегодня

Сегодня 84-километровый участок от станции Байкал до станции Култук — объект культурного наследия федерального значения и памятник инженерного искусства, охраняемый государством.

По дороге по-прежнему ходит местный пассажирский поезд, который жители окрестных посёлков зовут «мотаня» — он неспешно «мотается» между станциями, останавливаясь у каждой деревни. Вместе с ним по маршруту курсируют туристические поезда.

Кругобайкалка — это не только исторический памятник, отражающий героический период строительства Транссиба. Это неотъемлемая составляющая туристских ресурсов Байкальского региона и туристский объект, привлекающий своей необычностью как российских, так и зарубежных путешественников.

«Кругобайкалка» — архитектурно-ландшафтный заповедник, где на относительно небольшом участке побережья Байкала сконцентрировано огромное количество инженерных сооружений, многие из которых не только уникальны, но и чрезвычайно живописны.

Увидеть дорогу изнутри можно на экскурсиях по КБЖД на один день или на два дня:  поезд идёт по историческому пути с остановками у тоннелей, галерей и на берегу Байкала.